por Ronald Stein Sep 15, 2022 Foto: Cortesía del Instituto Heartland.
Publicado en Newgeography http://www.newgeography.com/content/007573-is-automobile-industry-being-mandated-toward-a-death-spiral
Cero emisiones a CUALQUIER COSTO parece ser la dirección ordenada por los gobiernos y los movimientos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) en todo el mundo, para deshacerse de los combustibles fósiles.
Los pocos países sanos y ricos de los Estados Unidos de América, Alemania, el Reino Unido y Australia, que representan el 6 % de la población mundial (505 millones frente a 7800 millones), que están exigiendo cambios sociales para lograr cero emisiones, pueden estar alimentando (sin doble sentido ) una espiral mortal para la industria del automóvil.
En pocas palabras, en estos países saludables y ricos, cada persona, animal o cualquier cosa que provoque un aumento dañino de las emisiones podría desaparecer de la faz de la tierra; o incluso desaparecer, y las emisiones globales seguirán explotando en los próximos años y décadas por encima de la población y el crecimiento económico de China, India, Indonesia, Japón, Vietnam y África.
Veremos cada una de las «piezas del rompecabezas EV» que pueden ser la fórmula para una espiral mortal de la industria automotriz:
- Cadena de suministro extremadamente limitada para el litio para fabricar baterías EV de tecnología actual
- Falta de un número suficiente de compradores, fuera del perfil de élite de los propietarios de vehículos eléctricos existentes
- Escasez e inflación de todos los suministros materiales para fabricar vehículos.
- Debido a los potenciales de incendio de la batería EV, medios cuestionables de transporte EV de fabricantes extranjeros a los EE. UU.
- Preocupación por la posibilidad de que la electricidad renovable cargue las baterías de los vehículos eléctricos.
- La falta de responsabilidades éticas, morales y sociales de los gobiernos, al alentar la explotación de personas de piel amarilla, morena y negra que extraen minerales y metales exóticos en los países en desarrollo más pobres para apoyar el movimiento verde en los países ricos.
¿Dónde están las baterías?
Mientras continúa la carrera para producir más litio en los Estados Unidos, la cadena de suministro del principal componente de las baterías de vehículos eléctricos, el litio, ya se está viendo comprometida a nivel internacional. Las siguientes nubes oscuras internacionales en la cadena de suministro de litio pueden ser un preludio de un rechazo estadounidense a la minería a cielo abierto en las comunidades más reguladas y controladas ambientalmente del mundo:
- La Corte Suprema de Chile detuvo la extracción de litio en el Salar de Atacama, Chile, una gran porción de terreno que contiene el 55 por ciento de los depósitos de litio conocidos en el mundo.
- Las iniciativas en todo el mundo para abrir minas y plantas de procesamiento de minerales han causado un alboroto público ya que los ambientalistas y la población local temen el impacto en la naturaleza y los medios de subsistencia de las personas.
- El comité de evaluación de riesgos de la Agencia Europea de Sustancias Químicas (ECHA) tiene como objetivo etiquetar tres compuestos de litio como peligrosos para la salud humana
¿Dónde están los compradores?
Los perfiles actuales de propiedad de vehículos eléctricos de la élite oligárquica que son familias con varios autos, altamente educados y altamente remunerados, con bajos requisitos de millaje para el segundo auto de la familia, son dramáticamente diferentes de la mayoría de los propietarios de vehículos que son dueños de un solo auto, sin un alto nivel de educación. ni altamente compensado. Exigir un cambio en la propiedad de vehículos eléctricos y la austeridad forzada puede enfrentar una rebelión de aquellos que necesitan transporte.
¿Dónde está el transporte de los fabricantes extranjeros a los concesionarios de automóviles?
En 2019, China, Japón, India, Alemania y Corea del Sur fabricaron más de 50 millones de vehículos frente a los 11 millones que se fabricaron en EE. UU.
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Ron Stein es un ingeniero que, basándose en 25 años de experiencia en gestión de proyectos y desarrollo empresarial, lanzó PTS Advance en 1995. Es autor, ingeniero y experto en energía y escribe con frecuencia sobre temas de energía y economía.
